RUTE KERETA YANG MENGELILINGI DUNIA

Kereta Barang milik Negara Tirai Bambu, Yixinou

Sebuah sejarah telah tercatat pada Selasa, 9 Desember 2014 saat sebuah kereta dari kota Yiwu di China tiba di Madrid, Spanyol. Kantor berita Xinhua menyebutkan, kereta api itu menempuh jalur terpanjang di dunia. Kereta dengan nama Yixinou itu berangkat dari Stasiun Yiwu, Provinsi Zhejiang, pada 18 November lalu dan tiba di Stasiun Aboriginal, Madrid, 21 hari kemudian pada pukul 11.00 waktu setempat.

Peta rute perjalanan kereta terpanjang di dunia

Jarak yang ditempuh kereta api itu sungguh luar biasa, yaitu 13.052 kilometer. Jarak ini lebih jauh dibanding jarak antara kedua kutub dunia. Sepanjang perjalanannya, kereta ini melintasi China, Kazakhstan, Rusia, Belarus, Polandia, Jerman, dan Perancis sebelum tiba di ibu kota Spanyol itu. Mesin kereta api ini diganti tiap menempuh jarak 800 kilometer. Sementara itu, kru kereta diganti di setiap negara yang dilewatinya. Di beberapa tempat seperti kota Dostyk (Kazakhstan), Brest (Belarus), dan Irun (Spanyol), kereta ini harus berhenti cukup lama untuk menyesuaikan dengan sistem rel yang berbeda.

Pergantian Kereta dilakukan setiap 800 km

Dalam perjalanan menuju Madrid itu, Yiximou menarik 40 gerbong dan 30 gerbong di antaranya terus dibawa hingga Madrid. Secara total, kereta ini mengangkut 1.400 ton barang, termasuk produksi yang akan dijual selama masa liburan Natal. Tak lama lagi kereta ini akan kembali ke China, membawa berbagai produk Spanyol yang akan dijual di negeri Tirai Bambu, seperti daging, minyak zaitun, dan anggur. Perjalanan kereta api ini dianggap cukup sukses karena bisa memangkas waktu lebih dari separuh yang dibutuhkan sebuah kapal barang untuk perjalanan dengan jarak yang sama.

Beberapa fakta tentang rute Yiwu, Cina - Madrid, Spanyol

Kesuksesan ini membuat potensi jalur kereta api permanen antara China dan Spanyol bisa segera direalisasikan dengan perdagangan reguler yang akan dimulai tahun depan. Wali Kota Madrid Ana Botella Serrano menganggap keberhasilan ini menghidupkan kembali jalur sutra pada abad ke-21. "Bedanya kini perdagangan akan berlangsung dua arah," ujar Serrano

Sumber :
http://internasional.kompas.com/read/2014/12/10/17581891/Kereta.Api.dengan.Rute.Terpanjang.di.Dunia.Akhiri.Perjalanan.di.Madrid

CC 205, MERAH MERAH YANG TERKUAT

CC 205 01

     Lokomotif CC205 adalah lokomotif terbaru PT Kereta Api (Persero) buatan General Motors, Ontario, Kanada. Lokomotif CC205 adalah lokomotif terberat Kedua setelah CC 202 di Indonesia yaitu 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk menggantikan beberapa tugas lokomotif CC 202 yang sudah berumur. Dalam hal ini 4 lokomotif CC 202 bisa diganti dengan 2 lokomotif CC 205 Lokomotif ini tiba di Indonesia tepatnya di Provinsi Lampung tanggal 26 September 2011, karena lokomotif ini hanya di khususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batubara (Babaranjang) di Divre III Sumatera Selatan. Lokomotif CC205 saat ini menjadi lokomotif berteknologi paling modern di Indonesia.

CC 205 Saat pengiriman dari Amerika

Kabin yang modern

CC 206 SI BAYI BESAR DI PULAU JAWA

Ini adalah sebuah lokomotif CC 206

Mari saya perlihatkan bentuk dan rupa lokomotif ini :)

CC 206

Lokomotif CC206 adalah lokomotif terbaru PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan General Electric (GE) Transportation,Amerika Serikat. Lokomotif ini memiliki 2 bogie dengan konfigurasi 0-6-6-0 atau C-C (UIC: Co'Co'), yaitu 3 as roda penggerak untuk setiap bogie. Perbedaan dengan lokomotif diesel elektrik GE lainnya dengan jenis yang sama adalah lokomotif ini memiliki 2 kabin masinis di ujung muka dan belakang seperti halnya lokomotif di Eropa pada umumnya. Lokomotif CC206 diperuntukkan untuk angkutan barang dan penumpang di Pulau Jawa. Lokomotif CC206 lebih canggih dibandingkan lokomotif GE sebelumnya, dengan tenaga lebih besar dan tingkat emisi gas buang lebih rendah. Mengingat berat lokomotif ini 90 ton dengan beban gandar sebesar 15 ton, maka jalur rel di Jawa juga disesuaikan untuk mengakomodir lokomotif ini.

RUANG KENDALI CC 206 ( KABIN MASINIS )

Train à Grande Vitesse

TGV  adalah kereta api cepat yang berasal dari negara Perancis ( Bahasa Prancis: Train à Grande Vitesse, yang berarti kereta berkecepatan tinggi). Dikembangkan oleh Alstom dan SNCF, dan dioperasikan oleh SNCF, Perusahaan rel Nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota di Prancis terutama Paris, dan juga negara-negara tetangga, seperti Belgia, Jerman, dan Swiss. TGV atau kereta yang berdasarkan TGV juga beroperasi di Belanda, Korea Selatan, Spanyol, dan Britania Raya danAmerika Serikat. Kereta TGV diproduksi oleh Alstom. Kereta TGV Perancis yang dimodifikasi khusus kecepatannya mencapai 574,8 km per jam

Eksterior Kereta TGV

Interior Kereta TGV 

Ruang kabin ( Kendali )

Bar

KERETA MALAM DI JEPANG

SUNRISE EXPRESS

Kereta Sunrise Express berjalan harian antara Tokyo dan Izumo Shi di Prefektur Shimane, mengambil sekitar 12 jam untuk 953,6 km perjalanan saya. Layanan ini berlaku dalam kaitannya dengan layanan Sunrise Seto ke Takamatsu antara Tokyo dan Okayama. Dari Tokyo, gabungan kereta 14-mobil berangkat pukul 22.00, dan berhenti di Yokohama, Atami, Numazu, Fuji, Shizuoka, Hamamatsu (berhenti malam terakhir), Himeji (berhenti pagi pertama), dan tiba di Okayama di 06:27 , di mana kereta terbagi. Antara Okayama dan Izumo Shi, 7-mobil Sunrise Izumo kereta berhenti di Kurashiki, Niimi, Yonago, Yasugi, Matsue, dan Shinji, sebelum tiba di Izumo Shi di 09:58. Kembalinya bekerja dari Izumo Shi berangkat pada 18:55, dan ditambah dengan Sunrise Seto dari Takamatsu di Okayama Station, berangkat bersama di 22:33, dan tiba di Stasiun Tokyo pada 07:08.

INTERIOR SUNRISE EXPRESS

Kereta ini sangat mewah dan nyaman. Menyediakan kamar tidur, kamar mandi, restoran, dan fasilitas yang lengkap. 

Nobori - Area tempat tidur terbuka ( Lantai Bawah)

Nobori - Area tempat tidur terbuka ( Lantai Atas )

Tempat bersantai sambil makan

Single Deluxe Compartment

Kamar mandi yang mewah

Tempat Tidur Terbuka

Twin Bed

JR E-233 Series

Seri E233 (E233 系) adalah komuter dan listrik beberapa Unit (EMU) jenis kereta pinggiran yang dikembangkan oleh East Japan Railway Company (JR East) dari sebelumnya seri E231 dan desain seri E531. Kereta pertama diperkenalkan pada bulan Desember 2006 untuk digunakan di jalur utama Chūō, diikuti oleh varian E233-1000 seri pada tahun 2007 untuk digunakan pada Keihin-Tohoku dan Negishi baris, E233-3000 seri varian outer-pinggiran kota pada bulan Desember 2007 untuk gunakan di jalur utama Tokaido, dan berbadan sempit E233-2000 seri varian untuk Joban Line dan Tokyo Metro Chiyoda Jalur layanan antar-berjalan. Varian selanjutnya dibangun untuk digunakan di jalur Saikyo, Yokohama Line, dan Nambu Line.